В последнее время перед многими театрами наблюдается интересное городское явление: импровизированно припаркованные велосипеды, привязанные к столбам, перилам и городской мебели, словно сам город превращается в огромное открытое хранилище металлолома. Этот (дис)организованный хаос говорит о гораздо большем, чем просто логистическая проблема: он отражает растущее желание зрителей передвигаться более разумным и устойчивым способом, а также нехватку инфраструктуры, предназначенной для них.
В Милане и Риме, городах, обладающих весьма оживленной театральной сценой, решения меняются от района к району.
Милан: Доступ для Велосипедов, но Без Культурного Подхода
В контексте Милана велопарковки достаточно распространены (хотя и явно недостаточны для большого количества горожан, выбирающих велосипед для удобного передвижения), но почти всегда они расположены на общественной территории. Частные организации не считают нужным предоставлять или вносить вклад в их создание. Мы обсудили это с городскими театрами (по крайней мере, с теми, кто нам ответил).
В Piccolo Teatro di Milano руководство подтверждает, что «рядом со всеми тремя нашими театрами есть велопарковки», однако уточняет, что «все они находятся за пределами наших структур» и являются муниципальными. Это размышление вписывается в более широкую концепцию доступности, как заявляют Ланфранко Ли Каули, генеральный директор, и Клаудио Лонги, художественный руководитель: «делать театры все более доступными для всех – в том числе с помощью устойчивых видов транспорта, таких как велосипед – означает вновь поставить в центр тему доступности. Это работа, которую Piccolo Teatro ведет уже давно, переосмысливая пространства, инструменты и формы участия публики. В этом направлении действуют программы Piccolo Aperto и Piccolo Open, которые объединяют такие инструменты, как аудиоописания, тактильные туры, переводы на язык жестов, упрощенные материалы, доступный веб-сайт и субтитры на английском языке, с целью устранения физических, языковых и экономических барьеров и расширения возможностей доступа».
В Teatro Carcano несколько велопарковок расположены на тротуаре напротив входа, со стороны Корсо ди Порта Романа: их слишком мало, и велосипеды многочисленных зрителей, приезжающих в этот центральный театр на велосипеде, припаркованы повсюду. Для Элизабеты Радиче, генерального директора, велосипед — это также культурное послание: «для нас театр — это движение, и нет движения прекраснее, чем то, что уважает планету. Мы поощряем каждого, кто выбирает велосипед: это не только средство передвижения, но и признание в любви к нашему городу». Очень верно, однако театр не продумал способы сделать себя более гостеприимным для велосипедистов, но при этом активно продумал соглашения и скидки на парковки для тех, кто приезжает на автомобиле…
Даже Teatro Elfo Puccini подчеркивает существование и рост спроса, приводя даже данные: «8% зрителей заявляют, что приезжают на велосипеде или самокате», — объясняет пресс-служба. Однако количество парковочных мест остается ограниченным: «муниципальная велопарковка, расположенная на тротуаре недалеко от входа в театр, в вечера представлений часто бывает ‘полностью занята’, поэтому увеличение количества мест для велосипедов, несомненно, было бы полезным». И ситуация будет только «ухудшаться», учитывая, что мы находимся на Корсо Буэнос-Айрес, который благодаря новейшей велодорожке становится все большим потоком велосипедов.
Аналогичное подтверждение поступает от Teatro Nazionale и Teatro Lirico Giorgio Gaber, где велопарковки расположены за пределами зданий, как часть окружающей городской инфраструктуры.
Помимо этих примеров, другие городские театры, включая Teatro Franco Parenti, Teatro Dal Verme и Teatro degli Arcimboldi, не сообщают о наличии конкретных услуг, связанных с велосипедной мобильностью. В этих случаях велосипед остается возможностью, гарантированной городским контекстом, а не явной составляющей культурного предложения. В частности, Franco Parenti – также в силу своей целевой аудитории – переполнен зрителями на велосипедах, которые, однако, не могут ничего сделать, кроме как заполнить все указательные столбы вдоль тротуара. И все же достаточно пожертвовать одним парковочным местом для автомобиля, чтобы получить много мест для велосипедов.
Рим: Ситуация с Велосипедами – Между Заявленной Приверженностью и Конкретными Препятствиями
В Риме картина выглядит более фрагментированной, с некоторыми структурированными инициативами и другими реалиями, указывающими на критические проблемы, связанные с территорией.
В Auditorium Parco della Musica Ennio Morricone и Casa del Jazz Фонд «Музыка для Рима» явно заявляет о своей приверженности: «Фонд подтверждает свою конкретную приверженность продвижению зеленой доступности и экологической устойчивости». Две велопарковки, установленные у входов в комплекс, действительно «возникли из желания стимулировать использование велосипедной мобильности публикой».
Иное свидетельство дает Teatro Vascello, ясно отражая трудности городского контекста: «редко кто приезжает в театр на велосипеде», — объясняет пресс-служба театра, ссылаясь на уклон района (это Монтеверде, расположенный на возвышенности), отсутствие велосипедных дорожек и проблемы дорожной безопасности в вечерние часы. В отсутствие специализированной инфраструктуры театр принимает неформальные решения: «мы оставляем возможность разместить велосипед в нашем фойе, либо привязать его к 'столбу' перед театром», не считая необходимым запрашивать велопарковки у муниципалитета.
Для других пространств – включая помещения Фонда Театра Рима, Театра Оперы, Театра Квирино – Витторио Гассмана, Театра Бранкаччо и Театра Систина – не появляются конкретные указания о наличии инфраструктуры или услуг, посвященных велосипедной мобильности. В этих случаях доступ на велосипеде остается зависящим от пригодности городского контекста, а не от выбора самих театров, не становясь явной частью зрительского опыта. Вместо этого следовало бы проявлять большую осведомленность, возможно, изучая опыт театров в других европейских столицах.
Малозаметная Доступность: Маргинальность Велосипедов в Культурном Дискурсе
В целом, проявляется не столько полное отсутствие инфраструктуры, сколько ее маргинальность в культурном дискурсе. При наличии велопарковки она почти всегда внешняя, общественная и не представляется как часть театрального опыта. И очень немногие театры проводили – с точки зрения управления мобильностью – исследования того, как зрители добираются в зал.
Устойчивая мобильность, хотя и упоминается в принципах, с трудом воплощается в видимые и структурированные практики. И если в Милане городская система способствует тому, чтобы велосипед был вполне практичным выбором, то в Риме территориальные условия ограничивают его использование, хотя последнее очень часто является предлогом. В обоих городах важные культурные деятели городской среды, такие как театры, должны гораздо активнее повышать уровень осведомленности по вопросам, имеющим решающее значение для качества жизни каждого.
Ноэми Руджери