В последнее время перед многими театрами наблюдается любопытное городское явление: импровизированно припаркованные велосипеды, привязанные к столбам, перилам и другим элементам городской инфраструктуры, словно сам город превращается в огромное открытое хранилище металлолома. Этот "(бес)порядочный хаос" говорит о гораздо большем, чем просто о логистической проблеме. Он отражает растущее желание зрителей передвигаться более разумным и экологичным способом, а также указывает на нехватку соответствующей инфраструктуры. В Милане и Риме, городах с весьма оживленной театральной сценой, ситуация с этим вопросом сильно варьируется от района к району.
Милан: доступ для велосипедов, но без культурного подхода
В Милане велопарковки распространены довольно широко (хотя их количество явно недостаточно для большого числа горожан, предпочитающих велосипед как удобное средство передвижения), но почти всегда они являются частью общественного пространства. Частные учреждения не считают нужным предоставлять или вносить вклад в их обустройство. Мы обсудили эту тему с городскими театрами (или, по крайней мере, с теми, кто ответил на наш запрос).
В Пикколо Театро ди Милано руководство подтверждает, что "велопарковки доступны рядом со всеми тремя нашими театрами", но уточняет, что "все они находятся за пределами наших зданий" и являются муниципальными. Это вписывается в более широкое видение доступности, как заявляют Ланфранко Ли Каули, генеральный директор, и Клаудио Лонги, художественный руководитель: "Сделать театры более доступными для всех – в том числе через устойчивые виды транспорта, такие как велосипед – означает вернуть в центр внимания тему доступности. Пикколо Театро давно работает в этом направлении, переосмысливая пространства, инструменты и формы участия публики. В этом русле реализуются программы Piccolo Aperto и Piccolo Open, которые объединяют такие инструменты, как аудиодескрипция, тактильные экскурсии, переводы на язык жестов (LIS), упрощенные материалы, доступный веб-сайт и субтитры на английском языке, с целью устранения физических, языковых и экономических барьеров и расширения возможностей доступа."
У Театро Каркано несколько велопарковок расположены на тротуаре напротив входа, со стороны Корсо ди Порта Романа: их слишком мало, и поэтому велосипеды многочисленных зрителей, добирающихся до этого центрального театра на велосипедах, припаркованы повсюду. Для Элизабетты Радиче, генерального директора, велосипед – это еще и культурное послание: "для нас театр – это движение, и нет движения прекраснее того, которое уважает планету. Мы поощряем каждого, кто выбирает велосипед: это не просто средство передвижения, а признание в любви нашему городу". Совершенно верно, однако театр не продумал, как сделать себя более гостеприимным для велосипедистов, хотя активно заботится о соглашениях и скидках на парковку для тех, кто приезжает на автомобиле…
Театр Эльфо Пуччини также подчеркивает, что спрос на велопарковки существует и растет, предоставляя даже конкретные данные: "8% зрителей заявляют, что приходят на велосипеде или самокате", поясняет пресс-служба. Однако имеющиеся средства остаются ограниченными: "муниципальная велопарковка, расположенная на тротуаре недалеко от входа в театр, в дни спектаклей часто бывает "полностью заполнена", поэтому, несомненно, было бы полезно увеличить количество мест для велосипедов". И ситуация будет только "ухудшаться", учитывая, что театр находится на Корсо Буэнос-Айрес, который благодаря новейшей велодорожке все больше превращается в реку велосипедистов.
Аналогичное подтверждение поступает от Национального театра и Театра оперы Джорджо Габера, где велопарковки также расположены снаружи зданий, как часть окружающей городской инфраструктуры.
Помимо этих примеров, другие городские театры, включая Театр Франко Паренти, Театр Даль Верме и Театр Арчимбольди, не сообщают о каких-либо специальных услугах, связанных с велосипедным движением. В этих случаях велосипед остается возможностью, обусловленной городской средой, а не явной частью культурного предложения. В частности, Театр Франко Паренти – также в силу своей целевой аудитории – активно посещается зрителями на велосипедах, которым, однако, не остается ничего другого, кроме как занимать все столбы дорожных знаков вдоль тротуара. И все же достаточно было бы пожертвовать одним парковочным местом для автомобиля, чтобы создать множество мест для велосипедов.
Рим: ситуация с велосипедами – между заявленными обязательствами и конкретными препятствиями
В Риме картина выглядит более фрагментированной: есть несколько структурированных инициатив, но многие учреждения сталкиваются с трудностями, связанными с местностью.
В Аудиториуме Парк делла Музика Эннио Морриконе и в Доме Джаза Фонд "Музыка для Рима" прямо заявляет о своей приверженности: "Фонд подтверждает свою конкретную приверженность продвижению "зеленой" доступности и экологической устойчивости". Две велопарковки, установленные у входов в комплекс, действительно являются результатом "желания стимулировать использование велосипедного транспорта публикой".
Иной характер имеет свидетельство Театра Вашелло, которое наглядно демонстрирует трудности городской среды: "редко кто приезжает в театр на велосипеде", объясняет пресс-служба театра, ссылаясь на уклон района (это Монтеверде, действительно немного на возвышенности), отсутствие велодорожек и проблемы безопасности дорожного движения в вечерние часы. В отсутствие специализированной инфраструктуры театр применяет неформальные решения: "мы предоставляем возможность оставить велосипед в нашем фойе или привязать его к 'столбу' перед театром", при этом не считая нужным запрашивать велопарковки у муниципалитета.
Для других пространств – включая объекты Фонда Театра Рима, Римский оперный театр, Театр Куирино – Витторио Гассман, Театр Бранкаччо и Театр Систина – не поступает конкретных указаний о наличии инфраструктуры или услуг, предназначенных для велосипедного движения. В этих случаях доступ на велосипеде остается вопросом удобства городской среды, а не выбора самих театров, не становясь явной частью зрительского опыта. Вместо этого следовало бы проявлять большую осведомленность, возможно, изучая опыт театров в других европейских столицах.
Доступность, которая еще недостаточно осмыслена: маргинальность велосипедов в культурном дискурсе
В целом, проявляется не столько полное отсутствие инфраструктуры, сколько ее маргинальное положение в культурном дискурсе. Когда велопарковки присутствуют, они почти всегда внешние, общественные и не воспринимаются как часть театрального опыта. И очень немногие театры проводили исследования (с точки зрения управления мобильностью) о том, как зрители добираются до зала.
Устойчивая мобильность, хотя и упоминается в принципах, с трудом превращается в видимые и структурированные практики. И если в Милане городская система способствует тому, чтобы велосипед был вполне осуществимым выбором, то в Риме территориальные условия ограничивают его использование, хотя последнее очень часто является лишь предлогом. В обоих городах важные культурные учреждения, такие как театры, должны гораздо активнее работать над повышением осведомленности по вопросам, имеющим решающее значение для качества жизни каждого.